
Tregtia e Kinës me Rusinë ka tejkaluar 200 miliardë dollarë këtë vit dhe prodhuesit e makinave dhe kamionëve janë fituesit e mëdhenj.
Në kufirin me dëborë të Kinës me Rusinë, një përfaqësi që shet kamionë dyfishoi të ardhurat e saj vitin e kaluar falë klientëve rusë. Eksportet e Kinës në vendin fqinj janë aq të forta sa punëtorët kinezë të ndërtimit ndërtuan magazina dhe kulla zyrash 20-katëshe në kufi këtë verë.
Qyteti kufitar Heihe është një mikrokozmos i lidhjeve gjithnjë e më të ngushta ekonomike të Kinës me Rusinë. Kina po përfiton nga pushtimi rus i Ukrainës, i cili ka bërë që Rusia të zhvendoset nga Perëndimi në Kinë për të blerë gjithçka, nga makinat tek çipat kompjuterikë.
Në këmbim, Rusia i shiti Kinës naftë dhe gaz natyror me zbritje të mëdha. Çokollata ruse, salcice dhe mallra të tjera të konsumit tani janë të bollshme në supermarketet kineze. Tregtia midis Rusisë dhe Kinës tejkaloi 200 miliardë dollarë në 11 muajt e parë të këtij viti, një shifër që të dy vendet nuk donin ta arrinin para vitit 2024.
Lufta e Rusisë në Ukrainë gjithashtu ka parë imazhin e saj të rritur nga Kina. Media shtetërore përhap një dietë të qëndrueshme të propagandës ruse në Kinë dhe në mbarë botën. Rusia është aq e popullarizuar në Kinë sa ndikuesit e mediave sociale po dynden në Harbin, kryeqyteti i provincës më veriore të Kinës, Heilongjiang, për të pozuar me kostumin rus përpara një ish-katedrale ruse.
Presidenti kinez Xi Jinping dhe presidenti rus Vladimir V. Putin kanë demonstruar publikisht lidhjet e ngushta midis vendeve të tyre në disa raste. Xi vizitoi Harbinin në fillim të shtatorit dhe e shpalli Heilongjiang të Kinës “Portë drejt veriut”. Eksportet e Kinës drejt Rusisë u rritën me 69 për qind në 11 muajt e parë të këtij viti, krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2021, përpara pushtimit të Ukrainës.
“Mbajtja dhe zgjerimi i marrëdhënieve Kinë-Rusi është një vendim strategjik i marrë nga të dyja palët bazuar në interesat themelore të të dy popujve,” tha Xi kur u takua me kryeministrin rus Mikhail Mishustin të mërkurën në Pekin.
Kina ka përmbushur një nevojë kritike ruse të importit që shumë kompani evropiane dhe amerikane e shmangën pasi Putini hyri në luftë në shkurt 2022. Kina ka vazhduar rolin e saj si një furnizues zëvendësues i mallrave, edhe pse ka rrezikuar lidhjet e ngushta ekonomike me shumë vende evropiane.
Para pushtimit të Ukrainës, udhëheqësit e Gjermanisë, Francës dhe vendeve të tjera evropiane kryesisht i lanë mënjanë mosmarrëveshjet e tyre me Kinën për çështje të tilla si të drejtat e njeriut për t’u fokusuar në tregti. Zyrtarët kinezë, nga ana e tyre, këmbëngulin se nuk duhet të detyrohen të zgjedhin midis Evropës dhe Rusisë dhe se Kina duhet të jetë e lirë të bëjë biznes me të dy vendet.
Fituesit më të mëdhenj nga rritja e tregtisë me Rusinë janë prodhuesit kinezë të automjeteve.
Në një pasdite të kohëve të fundit në Heihe, vargje kamionësh me naftë me ngjitëse arinjsh që rënkojnë, një simbol i Rusisë, në dyert e shoferit prisnin të kalonin nëpër një urë mbi lumin Amur në Rusi. Ura është e re, dhe po ashtu edhe kamionët, të cilët kanë stemat Genlyon, një markë në pronësi të Korporatës Shtetërore të Industrisë së Automjeteve Shanghai. Kompania, e njohur si SAIC, prodhon gjithashtu marka makinash si MG, të cilat i bleu nga Britania.
Shitjet ndihmuan Kinën të kapërcejë Japoninë si eksportuesja më e madhe e makinave në botë këtë vit. Prodhuesit gjermanë si Mercedes-Benz dhe BMW dikur kishin një prani të madhe në Rusi, por janë tërhequr si përgjigje ndaj sanksioneve kundër vendit nga Evropa, Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e tyre.
Shitjet e makinave luksoze në Rusi kanë rënë, duke kontribuar në një rënie në tregun e përgjithshëm të makinave të vendit, i cili tani është më pak se gjysma e madhësisë së Gjermanisë. Por familjet e varfra ruse të klasës së mesme të ulët, anëtarët e të cilave përbëjnë pjesën më të madhe të ushtarëve që luftojnë në luftë, kanë blerë gjithnjë e më shumë makina kineze të përballueshme, sipas Alexander Gabuev, drejtor i Qendrës Carnegie Russia Eurasia.
Një arsye për këtë, sipas Gabuev, janë pagesat e vdekjes dhe aftësisë së kufizuar që qeveria ruse dhe siguruesit u bëjnë familjeve të ushtarëve rusë – deri në 90,000 dollarë në rast vdekjeje.
Rusia nuk e ka bërë të ditur numrin e të vdekurve dhe të plagosurve të saj, por Shtetet e Bashkuara e vlerësojnë totalin në 315,000.
Rusët blejnë pothuajse ekskluzivisht makina me motorë me djegie të brendshme. Kina ka një tepricë të makinave të tilla, sepse konsumatorët e saj kanë kaluar shpejt në makina elektrike.
Dhe kufiri tokësor nënkupton që Kina mund të transportojë makina në Rusi me hekurudhë – një faktor i rëndësishëm pasi Kina nuk ka flotën e saj të anijeve të transportit për automjete eksportuese.
Rezultati? Prodhuesit kinezë të automjeteve kanë kapur 55 për qind të tregut rus, sipas GlobalData Automotive. Në 2021 ata kishin ende 8 për qind.
“Asnjëherë më parë nuk kemi parë prodhues të automjeteve nga një vend i vetëm të kapin kaq shumë pjesë të tregut kaq shpejt – kinezët kanë pasur një fat të mirë,” tha Michael Dunne, një konsulent automobilistik aziatik në San Diego.
Shtetet e Bashkuara kanë paralajmëruar fuqimisht Kinën kundër furnizimit me pajisje mbrojtëse për Rusinë dhe deri më tani nuk kanë gjetur asnjë provë se po e bën këtë. Megjithatë, disa pajisje civile që Kina i shet Rusisë, si dronë dhe kamionë, kanë gjithashtu përdorime ushtarake.
Afrimi i Pekinit me Rusinë i ka dhënë gjithashtu industrisë së ndërtimit të Kinës një nxitje modeste, por në kohë. Ekonomia po përpiqet të rikuperohet nga plagët e lëna nga gati tre vjet masa të rrepta “zero Covid”.
Tregu i pasurive të paluajtshme është në krizë në të gjithë Kinën. Dhjetëra miliona shtëpi mbeten bosh ose të papërfunduara dhe projektet e reja kanë ngecur, duke e privuar sektorin e ndërtimit nga puna që ka krijuar prej kohësh vende pune.
“Shumë ndërtesa janë ndërtuar, por askush nuk jeton në to,” tha Zhang Yan, një shitës i dyerve prej druri në Heihe.
Por disa punëtorë po gjejnë punë përgjatë kufirit rus prej 2600 miljesh, i cili deri këtë vit kishte mungesë të stacioneve të kamionëve, qendrave të zhdoganimit, stacioneve të trenave, tubacioneve dhe infrastrukturës tjetër. Në qytete si Heihe, ndërtimi përparoi shpejt gjatë verës, megjithëse ata ndaluan për dimrin e ftohtë.
Tubacionet nevojiten për një nga mallrat më të rëndësishme që tregtohen mes dy vendeve: energjinë.
Energjia e lirë ruse, duke anashkaluar sanksionet e vendosura nga Perëndimi, ka ndihmuar fabrikat kineze të konkurrojnë në tregjet globale, ndërsa rivalët e tyre në vende të tjera, veçanërisht në Gjermani, kanë luftuar me kostot e rritura të ndjeshme të energjisë në dy vitet e fundit.
Rusia ka rritur dërgesat e gazit natyror në Kinë përmes tubacionit të saj Power of Siberia dhe po negocion për të ndërtuar një tubacion të dytë për të transportuar gaz nga fushat që furnizonin Evropën përpara luftës në Ukrainë. Më pak se tre javë para luftës në Ukrainë, Kina dhe Rusia ranë dakord gjithashtu për të ndërtuar një tubacion të tretë, më të vogël që do të transportonte gaz nga pjesa më lindore e Rusisë në Kinën verilindore.
Tubacioni më i ri do të kalojë përmes tokës që Rusia ia mori Kinës në fund të viteve 1850 dhe nuk u kthye më. Në vitet 1960, Kina dhe Bashkimi Sovjetik ende debatonin për rrjedhën e kufirit të tyre dhe trupat e tyre luftuan përleshje. Në një fshat afër Heihe, një statujë me përmasa të mëdha e një gjenerali perandorak kinez shikon ende mbi lumin Amur.
Sot, Rusia dhe Kina po ndërtojnë ura dhe tubacione që kalojnë lumin.