Flota hije e Rusisë kërcënon Suedinë – si mund të ndihmojë BE-ja?

Ndërsa është e pamundur të ndalet kjo armadë subversive, ka hapa që BE mund të ndërmarrë për ta bërë të paktën më të vështirë për Rusinë kryerjen e biznesit të saj.

Flota ruse në hije, e cila operon jashtë trafikut zyrtar detar dhe karakterizohet nga pronësi e errët dhe sigurime praktikisht inekzistente, po shkakton gjithnjë e më shumë dhimbje koke dhe tani po kërcënon Gotland – dhe kështu Suedinë.

Duke qenë se këto anije nuk janë pjesë e forcave të armatosura, NATO mund të bëjë pak kundër tyre. Suedia tani shpreson se sanksionet e BE-së mund të ofrojnë lehtësim, por kjo zgjidhje do të jetë e ngadaltë për t’u zbatuar. Pra, çfarë duhet bërë ndërkohë?

Gjatë rrugës për në destinacionet e tyre, të cilat shpesh janë portet indiane dhe kineze, anijet në hije të Rusisë duhet të kalojnë nëpër ujërat e disa vendeve të NATO-s, pasi një pjesë e madhe e naftës ruse rrjedh nëpër portet e Detit Baltik. Megjithatë, kalimi i këtyre cisternave të pasigurta, de facto, të pasiguruara përmes Detit Baltik përbën një rrezik mjedisor për anëtarët e NATO-s atje – dhe kjo përkeqësohet nga fakti se anijet në hije janë në gjendje të keqe. Për t’i bërë gjërat edhe më keq, shumë prej tyre refuzojnë pilotimin kur lundrojnë në Brezin e Madh të vështirë dhe të ngushtë në Danimarkë.

Duke i shtuar këtij kërcënimi mjedisor, këto cisterna në hije kohët e fundit kanë filluar të bredhin në brigjet lindore të Gotland, duke kryer dërgesa të rrezikshme nafte nga anije në anije. Ata e bëjnë këtë vetëm jashtë kufirit prej 12 milje detare që shënon ujërat territoriale të një vendi. Kjo do të thotë se edhe pse anijet në hije janë në zonën ekskluzive ekonomike të Suedisë, vendi nuk mund të bëjë pothuajse asgjë për t’i mbajtur ato jashtë.

Kjo është e rëndësishme jo vetëm sepse prania e tyre përbën një provokim dhe mund të shkaktojë dëme masive mjedisore, por – siç raportoi Marina Suedeze në fund të prillit – këto cisterna mbajnë gjithashtu pajisje komunikimi që nuk kërkohen në asnjë anije tregtare. Duket se funksionojnë si stacione dëgjimi.

Asgjë nga këto nuk e befason Solveig Artsman, e cila ka jetuar në Gotland gjithë jetën e saj. Krejt e kundërta. Artsman kujton se në vitin 2016, një transportues makinash nga Shën Petersburgu shfaqej rregullisht para portit të Visby dhe thjesht bredhte atje – edhe pse makinat nuk ishin të destinuara për Visby. “Ai vinte shumë rregullisht dhe rrinte gjithmonë shumë vonë,” më thotë ajo. “Dhe ai gjithmonë shkonte me makinë përpara dhe mbrapa për në Shën Petersburg. M’u kujtua ky transportues makinash kur anijet në hije filluan të shfaqen këtu. Kur jeton në Gotland, mësohesh me gjëra të çuditshme.”

Më vonë kërkova transportuesin e makinës të përmendur nga Artsman: është ende në funksion. Sigurisht që mund të ketë pasur një shpjegim logjik për praninë e tij përpara portit të Visby, por në Gotland nuk dihet kurrë. Në fund të fundit, ai është ishulli më i rëndësishëm strategjik në Detin Baltik – dhe tani edhe në NATO.

Dhe gjëra të jashtëzakonshme kanë ndodhur në Gotland shumë kohë përpara konfliktit aktual me Rusinë.

Një ditë në prill të vitit 1961, rojtari i farit në När, në bregun juglindor të ishullit, vuri re një thirrje fatkeqësie nga një anije aty pranë. Ai menjëherë thirri rojet bregdetare, ndërsa një tjetër fener iu përgjigj sinjalit SOS. Megjithatë, të dy burrat vunë re se anija dukej se ishte e ankoruar dhe nuk ishte në rrezik.

Rreth 30 minuta më vonë, dy oficerë të marinës sovjetike – kapiteni i anijes dhe një vartës – iu afruan farit pasi arritën në breg me një varkë shpëtimi. Detari i ri ndryshoi shpejt mendjen dhe u kthye në anije, por kapiteni mbeti dhe dukej se kishte diçka për të thënë. Më vonë, kur roja bregdetare mbërriti dhe thirri policinë, doli se kapiteni misterioz ishte një shtetas lituanez-sovjetik i quajtur Jonas Pleskys, i cili donte të dezertonte në Perëndim. Po, ky është pikërisht Jonas Pleskys i cili më vonë u bë i pavdekshëm në filmin “The Hunt for Red October.”

Dhe në vitin 2007, një kompani me shumicë ruse u shfaq në Gotland dhe kërkoi leje për të marrë me qira portin lindor të Slite ekskluzivisht për disa muaj. Artsman, atëherë anëtare e këshillit të ishullit, foli kundër dhënies së portit kompanisë, por ajo humbi dhe u quajt Rusofobe. Megjithatë, tani është e qartë se krijimi i kësaj kompanie nuk ishte ndoshta ideja më e mirë: kompania ishte Nord Stream.

Siç tha Artsman, gjëra vërtet të pazakonta ndodhin në Gotland. Dhe spiunazhi në ishull është edhe më i rëndësishëm tani që Gotland është pjesë e NATO-s. “Ditën tjetër dy autobusë me zyrtarë të NATO-s ishin në Slite dhe fotografuan veten para se të largoheshin,” thotë Artsman. Dhe sigurisht Rusia dëshiron të dijë se çfarë po planifikojnë Suedia dhe NATO në ishullin më të madh të Detit Baltik.

Pra, çfarë duhet bërë me flotën e sotme Shadow dhe kërcënimet e saj të dyfishta të katastrofës mjedisore dhe spiunazhit të vazhdueshëm?

Sipas ministrit të Jashtëm suedez Tobias Billström, Komisioni Evropian ka rënë dakord të ndërmarrë veprime kundër Flotës Hije në raundin e ardhshëm të sanksioneve të BE-së. Por ndërsa sanksionet kundër kësaj flote të rrezikshme janë padyshim më të mira se pa sanksione, procesi do të zgjasë shumë: flota besohet se përbëhet nga më shumë se 1400 anije që duhet të identifikohen dhe hetohen, dhe pronarët e të cilave duhet të gjenden. Përveç kësaj, për çdo anije të sanksionuar, të paktën një anije më shumë ka të ngjarë t’i bashkohet flotës. Zyra e Shteteve të Bashkuara për Kontrollin e Pasurive të Huaja tashmë vendos sanksione të tilla dhe kjo është punë e lodhshme dhe e rëndë.

Megjithatë, ndërkohë, vendet e BE-së mund të ndërmarrin dy hapa që do të ndikonin shpejt në flotën e errët: Së pari, si pjesë e projektit MARSUR (Vëzhgimi Detar) të Agjencisë Evropiane të Mbrojtjes, BE-ja mund të monitorojë të gjitha anijet e dyshuara në hije që lundrojnë në ujërat e saj. vendet anëtare, identifikojnë dhe hetojnë.

Atëherë BE-ja mund të përdorë gjithashtu Planin e Veprimit të Detit Baltik. Kjo marrëveshje ndërqeveritare, të cilën Rusia (si BE) e ka nënshkruar gjithashtu, është një “program strategjik masash dhe veprimesh për të arritur statusin e mirë mjedisor të detit, i cili përfundimisht duhet të çojë në një Det Baltik të shëndetshëm që nga anije në anije”. transporti i naftës sigurisht që nuk është në përputhje me marrëveshjen, shtetet e tjera nënshkruese do të kenë të drejtë të ndërhyjnë nëse transporte të tilla ndodhin.

Këto dy masa nuk do të bllokonin flotën e hijeve – në fakt, nuk është e mundur të bllokohet kjo armadë subversive. Megjithatë, ata do ta bënin flotën paksa më pak të rrezikshme për Gotland, edhe pse ngjarje misterioze vazhdojnë të ndodhin në dhe rreth ishullit. Kjo është natyra e gjërave kur ke të drejtë mes Perëndimit dhe Rusisë./Politico/