Kinezët punuan për rindërtimin nën ‘vellon’ e fshehtësisë: Kush është përgjegjës për vdekjet në stacionin e trenit në Novi Sad?

Katërmbëdhjetë njerëz vdiqën dhe dhjetëra u plagosën kur një pjesë e vjetër e tendës në stacionin e trenit në Novi Sad u shemb, raporti i fundit i aksidentit të djeshëm. Këtë informacion e ka konfirmuar zyrtarisht ministri i Brendshëm serb, Ivica Daçiq, i cili ka shtuar se numri i viktimave nuk është përfundimtar.

Një strukturë me tendë shumë tonëshe ra mbi njerëzit që ishin aty në stacionin hekurudhor Novo Mesto rreth mesditës të së premtes, duke plagosur shumë njerëz dhe një 20-vjeçar dhe një grua u shpëtuan pas më shumë se katër orë e gjysmë nën rrënoja.

Një fëmijë gjashtëvjeçar ishte në mesin e viktimave, tha Daçiq, duke theksuar se identifikimi i viktimave ishte ende në vazhdim.

Kryetari i komunës së Novi Sadit, Milan Gjuriq, konfirmoi më shumë se 30 të plagosur.

Rastësisht, poshtë mbulesës kishte stola dhe në to në momentin e rënies ndodheshin një numër i madh qytetarësh.

Autoritetet pretendojnë se tenda nuk është rindërtuar së bashku me pjesën tjetër të ndërtesës.

Në një fjalim drejtuar qytetarëve të Serbisë, presidenti Aleksandar Vuçiq tha se do të insistojë që të gjenden përgjegjësit e tragjedisë dhe të vendosen sanksionet më të ashpra.

“Sot nuk do të flas për ata që për shkak të interesave të tyre meskine nuk do të mendonin dhe flisnin për tragjedinë, por janë të përfshirë në gjëra të patolerueshme në këtë ditë. Nuk do të flas për ata që do të fshiheshin nën ombrellën e qeveria nga përgjegjësia”. Ai u kërkoi autoriteteve të ndjekin penalisht dhe të ndëshkojnë rëndë përgjegjësit për atë që ndodhi.

“Kërkoj përgjegjësi politike dhe penale. Kjo është detyra e tyre. Ajo që di është se ne nuk e kemi rindërtuar atë tendë për gati 60 vjet. Kur rindërtuam gjithçka, nuk rindërtuam vetëm. Pse? Nuk e di kush do të japë përgjigjet A është faji ynë që në 60 vitet e fundit kemi dështuar të rindërtojmë infrastrukturën kudo dhe fajin e kanë ata që e kanë projektuar Për sigurinë e popullit tonë, kjo do të thotë se në të ardhmen do ta bëjmë. duhet të riparojmë më shpesh infrastrukturën tonë, në mënyrë që kjo të mos ndodhë më kurrë”, tha Vuçiq.

Dhe kryeministri Millosh Vuçeviq, i cili mbrojti faktin se streha u ndërtua 60 vjet më parë, tha se do të insistonte që të gjenden përgjegjësit dhe se “ata që duhej të kujdeseshin për gjendjen e ndërtesës dhe që duhej të informonin autoritetet se disa gjëra duheshin korrigjuar”. Edhe ministri për Ndërtim, Transport dhe Infrastrukturë, Goran Vesiq, ka konfirmuar se tenda në stacionin hekurudhor të Novi Sadit, e cila ishte shembur, nuk është rehabilituar bashkë me pjesën tjetër të objektit dhe se në ditët në vijim do të vendoset se kush. ishte përgjegjës për këtë.

“Në ditët në vijim do të zbulojmë se kush është përgjegjës për faktin se kjo pjesë e stacionit nuk është restauruar dhe kush tha se ishte e sigurt. Do të zbulojmë përgjegjësinë e secilit individ,” tha Vesic, i cili vizitoi vendin e aksidentit.

Vendit i është dhënë një tendë e re çeliku në fazën e parë

Ndonëse autoritetet njëzëri njoftuan pak orë pas aksidentit dhe vdekjes tragjike të më shumë se dhjetë personave se streha nuk ishte rindërtuar këtë korrik, pas ceremonisë së inaugurimit, për herë të dytë, në publik u zbulua informacioni se ndërtesa kishte mori një tendë të re çeliku në fazën e parë.

Sipas portalit të lajmeve të ndërtimit gradnja.rs, objekti ka marrë në fazën e parë një tendë të re prej çeliku dhe pas përfundimit të fazës së dytë është rikonstruktuar sipërfaqja e tavanit, e punuar me të njëjtat pllaka katrore “të praruara”.

Stacioni hekurudhor Novosad është ndërtuar në vitin 1964 dhe është vepër e arkitektit Imre Farkas dhe kolegëve të tij nga studioja e projektit “Arhitekt”, ndërsa kontraktor ishte kompania ndërtimore “Neimar” nga Novi Sadi.

Asnjë punë e madhe rindërtimi nuk u krye në këtë ndërtesë ikonë të Novi Sadit që nga fillimi i stacionit hekurudhor të Novi Sadit deri para disa vitesh.

Ndërsa në fazën e parë ndërtesa mori një mbulesë çeliku krejtësisht të re, e cila në formën e saj ndjek arkitekturën origjinale të Farkës, pas përfundimit të fazës së dytë u shfaq i famshmi “flori i Farkës”, një sipërfaqe tavani e përbërë nga i njëjti katror “i praruar”. u shtua, gjë që sot ia shton edhe më shumë ngrohtësinë kësaj hapësire dykatëshe.

Millosh Vuçeviq ishte kryetar komune në kohën e rindërtimit

Kryeministri aktual i Serbisë, Millosh Vuçeviç dhe president i Partisë Progresive Serbe në pushtet, ishte kryetar i Novi Sadit në kohën e rinovimit të stacionit hekurudhor të Novi Sadit.

Kujtojmë se Vucevic shërbeu tre mandate si kryetar i Novi Sadit – i pari në shtator 2012, i dyti në korrik 2016 dhe i treti në shtator 2020.

Ai dha dorëheqjen si kryetar i Novi Sadit më 24 tetor 2022 dhe më 26 tetor u bë zëvendëskryeministër i Serbisë dhe ministër i Mbrojtjes. Këtë vit ai u zgjodh kryeministër i Serbisë.

“Kjo është një nga ditët më të vështira në historinë e pasluftës së Novi Sadit dhe një tragjedi e tmerrshme,” komentoi Vuçeviç sot për aksidentin në qytet.

Pasagjerëve u sigurua siguria dhe moderniteti

Në inaugurimin e stacionit në korrik të këtij viti, kryetarja e Qeverisë Rajonale, Maja Gojkoviq, u shpreh e kënaqur që stacioni hekurudhor i Novi Sadit është i kompletuar dhe se “qytetarët e Novi Sadit dhe të gjithë pasagjerët që vijnë në dhe nga qyteti ynë do të të mund të sigurojnë biletat e tyre në mënyrën më moderne, të sigurt dhe efikase në këtë pjesë moderne të stacionit hekurudhor”.

Vesiq më pas theksoi se stacioni hekurudhor i Novi Sadit, i cili ishte rindërtuar në dy faza, tani ishte plotësisht funksional.

“Ky është një projekt shumë i rëndësishëm për Novi Sadin. Ky është vetëm një nga një seri projektesh të financuara nga shteti në qytetin tonë,” tha kryetari i bashkisë së Novi Sadit, Milan Gjuriç, duke falënderuar ministrinë e linjës dhe qeverinë krahinore për mbështetjen e tyre. projektet që po zbatohen në zonën e Novi Sadit.

Kush punoi për rindërtimin e stacionit hekurudhor?

Kontraktori për rindërtimin e stacionit hekurudhor të Novi Sadit, një pjesë e të cilit u shemb të premten, duke vrarë të paktën 13 persona dhe duke plagosur disa qytetarë, ishte konsorciumi kinez CRIC&CCCC (“China Railway International Co. Ltd” dhe “China Communications Construction Company” Ltd”).

Ky konsorcium i China Railway International Company (CRIC) dhe China Communications Construction Company (CCCC) ishte kontraktori i përgjithshëm i inxhinierisë, prokurimit dhe ndërtimit (EPC) për seksionin hekurudhor Beograd – Stara Pazova, përgjegjës për projektimin dhe ndërtimin e Beogradit – Stara Linja hekurudhore e Pazovës.

Siç njoftoi vetë konsorciumi në Večernji novosti në fillim të vitit 2023, kontraktori kinez është gjithashtu përgjegjës për ndërtimin e linjës hekurudhore Novi Sad – Suboticë – kufiri shtetëror. Projekti i rindërtimit të stacionit hekurudhor të Beogradit u krye nga Instituti i Transportit CIP.

Dy orë pas aksidentit, kompania “Infrastruktura e Hekurudhave të Serbisë” njoftoi se tenda e rënë nuk i nënshtrohet rikonstruksionit, por se puna përfshinte “brendinë e stacionit, çatinë dhe fasadën sipër dhe poshtë tendë”.

Rindërtimi i stacionit hekurudhor të Novi Sadit u krye në dy faza.

Sipas komunikatës nga kompania Infrastruktura Hekurudhore e Serbisë, në asnjërën fazë nuk është rikonstruktuar tenda e cila kishte rënë mbi qytetarët, por është punuar në çati, si dhe në fasadë sipër dhe nën tendë.

“Kupa e rënë në hyrje të stacionit të Novi Sadit nuk i është nënshtruar rikonstruksionit si pjesë e rindërtimit të objektit të stacionit në kuadër të projektit për ndërtimin e linjës së shpejtësisë së lartë Novi Sad-Suboticë. stacioni, çatia dhe fasada mbi dhe nën tendë janë trajtuar si pjesë e rindërtimit”, njofton Infrastruktura Hekurudhore e Serbisë.

Për kujtesë, rindërtimi i stacionit hekurudhor të Novi Sadit filloi në tetor 2021, kështu që stacioni u hap zyrtarisht për herë të parë në mes të fushatës zgjedhore në mars 2022.

Shumë shpejt u mbyll sërish për shkak të punimeve.

Ndërtesa e rindërtuar e stacionit u hap zyrtarisht më 5 korrik të këtij viti në Novi Sad – për herë të dytë.

Kinezët donin ta bënin rinovimin e stacionit

Duke qenë se rindërtimi i stacionit filloi në tetor 2021 dhe se stacioni u hap zyrtarisht në mes të fushatës zgjedhore në mars 2022 dhe u mbyll përsëri për shkak të punimeve, Portal021 pyeti Ministrinë e Transportit dhe JP “Infrastruktura Hekurudhat e Serbisë “për t’u pajisur me kontrata dhe fatura në lidhje me këtë punë.

Në vend të dokumentacionit, ata morën një përgjigje nga Ministria e Ndërtimit, Transportit dhe Infrastrukturës ku thuhej se “kishin kontaktuar me kontraktorin kinez”, i cili i informoi se “nuk pranon që asnjë informacion nga dhe në lidhje me kontratën t’i kalojë. palët e treta para përfundimit të projektit, pra para marrjes së certifikatës së punës së mirë”.

Ministria i dërgoi gjithashtu një letër 021.rs nga kontraktori, konsorciumi kinez CRIC&CCCC (“China Railway International Co.Ltd” dhe “China Communications Construction Company Ltd”).

Letra, e nënshkruar nga z. Ji Fengzhan, përfaqësues i konsorciumit, thekson se ata nuk pajtohen që të dhënat t’i kalohen një pale të tretë, përkatësisht një gazetari nga portali 021.rs.

Kjo është e pazakontë, pasi Ministria nuk ka ofruar bazë ligjore për mbajtjen e dokumenteve nga publiku.

Sipas Ligjit për qasje të lirë në informacione me rëndësi publike, një autoritet mund të fshehë informacionin nëse ai do të rrezikonte jetën ose shëndetin e një personi, do të rrezikonte ose pengonte zbulimin dhe ndjekjen e një vepre penale, do të rrezikonte mbrojtjen e shtetit, do të dëmtonte aftësia e shtetit për të menaxhuar proceset ekonomike, për të rrezikuar zbatimin e politikës monetare, valutore ose fiskale, për të shkelur të drejtat e pronësisë intelektuale ose industriale ose për të rrezikuar mjedisin.

Arsyeja e dytë është publikimi i informacionit ose i një dokumenti të cilësuar si informacion i klasifikuar nga një rregullore ose një akt zyrtar sipas ligjit. Megjithatë, Ministria në përgjigjen e saj nuk deklaroi se këto dokumente janë të klasifikuara.

E hapur me pompozitet – e mbyllur në heshtje

Pasi u hap me pompozitet në vitin 2022 në mes të fushatës elektorale me presidentin serb Aleksandër Vuçiq dhe kryeministrin hungarez Viktor Orban, i njëjti seksion, i cili u prezantua para publikut si një sukses i madh për Partinë Progresive Serbe dhe mbi të gjitha për Aleksandar Vuçiq, u mbyll sërish një vit më vonë.

Që atëherë, siç shihet edhe në vend, ka filluar rinovimi i pjesës tashmë të rinovuar. Mediat e regjimit e shpallën këtë si një “fazë të re punimesh” dhe raportuan se punimet në sallë “përfunduan pjesërisht vitin e kaluar” për shkak të hapjes së hekurudhës së shpejtësisë së lartë dhe se punimet madhore ishin në horizont.

Që nga prilli i vitit të kaluar, konkursi është mbyllur, me pasagjerë që hyjnë në godinën e stacionit në nënkalim dhe prej andej shkojnë në platformë.

Veselin Simoviq, ndihmës menaxher i projektit për ndërtimin e hekurudhës së shpejtë nga Novi Sadi në Suboticë, tha në fund të marsit të vitit të kaluar se punët e reja përfshijnë ndërrimin e tavanit, mobilierisë së fasadës, ndriçimit, paneleve të mermerit. dhe ndërtimin e një galerie.

Në atë kohë, ai vlerësoi se punimet do të zgjasin katër muaj. Që atëherë kanë kaluar gati 10 muaj.

Kina, Vuçiq, Orban

Pasagjerët e parë në trenin “Soko” ishin Aleksandar Vuçiq dhe Viktor Orban.

“Nuk mund t’ju them se sa krenar jam. Pas 60 vjetësh, ne e kemi rindërtuar këtë stacion,” tha z. Vuçiq në “ceremoninë e mirëseardhjes së trenit”.

Edhe atëherë, kamerat e 021.rs regjistruan se puna e rinovimit nuk kishte përfunduar ende dhe një telajo e madhe mbulonte pjesën e stacionit ku po punohej.

Rehabilitimi i pjesshëm i stacionit u krye nga një konsorcium i kompanive kineze, China Railway International dhe China Communications Construction Company, të cilat janë gjithashtu të përfshira në ndërtimin e hekurudhës së shpejtësisë së lartë.

Kjo punë, së bashku me ndërtimin e seksionit Novi Sad-Beograd, ka kushtuar 935 milionë dollarë, sipas informacioneve që autoritetet janë të përgatitura të bëjnë publike.

Kush ndërton dhe mirëmban hekurudhat në Serbi?

Kompanitë kineze dominojnë ndërtimin e hekurudhave dhe metrosë në Serbi, dhe pesë kompanitë kryesore me të ardhurat më të larta operative në vitin 2022 përfshijnë katër nga Kina.

Ndër dhjetë më të mirat për sa i përket të ardhurave totale janë tre kompani në pronësi vendase – ZGOP dhe Pilastro nga Novi Sad dhe WEG Kolektor me qendër në Beograd, raportoi gjithashtu biznis.rs.

Sipas CompanyWall, gjithsej 36 kompani janë të regjistruara në Serbi për ndërtimin e hekurudhave dhe metrosë.

Korporata Ndërkombëtare e Hekurudhave të Kinës regjistroi të ardhurat më të larta operative në Serbi në vitin 2022.

Kompania e dytë më e madhe sipas CompanyWall është filiali me bazë në Beograd i China Civil Engineering Construction Corporation Balkan, i njohur gjithashtu me akronimin e tij CCECC.

Vendin e tretë në mesin e “të ardhurve” e mban RZD International e Rusisë, e cila kohët e fundit përfundoi modernizimin e hekurudhës Subotica-Horgos në një konsorcium me Karin Komerc MD të Veternik./The Geopost/