KOMENT: Ndalimi i importit të LNG-së nga BE-ja nuk do ta shkatërrojë Rusinë, por do ta bëjë jashtëzakonisht të vështirë rritjen e mëtejshme në këtë sektor

Paketa e nëntëmbëdhjetë e sanksioneve të Bashkimit Evropian kundër Rusisë shënon një përshkallëzim vendimtar në strategjinë energjetike të bllokut, e cila përfshin një ndalim gjithëpërfshirës të importit të LNG-së ruse duke filluar nga 1 janari 2027.

Ndalimi nuk do ta rëndojë ndjeshëm buxhetin rus, pasi Rusia fiton vetëm një pjesë të vogël të asaj që fiton nga eksportet e naftës me LNG, por do të ndikojë rëndë në biznesin e gazit. Ndryshe nga nafta, gazi është shumë i vështirë për t’u eksportuar, madje edhe në formë të lëngshme, e cila mund të transportohet me anije. Nëse Evropa ndalon blerjen e LNG-së ruse, do të jetë shumë e vështirë të gjejë klientë të rinj për shkak të kufizimeve logjistike.

Ndalimi nuk do të ndikojë rëndë në buxhetin rus, pasi Rusia fiton vetëm një pjesë të vogël të asaj që fiton nga eksportet e naftës. “Paketa e 19-të nuk do të shkaktojë një kolaps të menjëhershëm të eksporteve ruse të LNG-së, por e bën jashtëzakonisht të vështirë rritjen e mëtejshme në sektor”, shkroi Profesor Vakhtang Partsvania i Universitetit të Kaukazit në një shënim për Carnegie Endowment for International Peace. “Humbja e tregut evropian e privon industrinë nga burimi i saj më fitimprurës i të ardhurave, ndërsa izolimi teknologjik, mungesat e flotës dhe sanksionet kundër ndërtimit të anijeve dhe pajisjeve pengojnë perspektivat e zgjerimit. Në planin afatmesëm, kjo do të thotë prodhim i ndenjur, rënie e konkurrueshmërisë dhe një humbje graduale e rëndësisë globale të Rusisë në LNG.”

Ndërsa BE-ja vazhdon të zvogëlojë varësinë e saj nga lëndët djegëse fosile ruse, kjo masë formalizon një kalim nga kufizimi i tranzitit dhe infrastrukturës në zbatimin e ndalimeve të drejtpërdrejta tregtare.

Paketa e pestë dhe e gjashtë vendosën embargo mbi qymyrin rus dhe lëndët e tjera djegëse të ngurta, si dhe mbi dërgesat detare të naftës bruto dhe produkteve të naftës.

Paketa e tetë e sanksioneve shtoi një kufizim çmimesh për eksportet e naftës dhe produkteve të naftës ruse në vendet e treta.

Paketa e katërmbëdhjetë dhe e gjashtëmbëdhjetë e sanksioneve prezantuan kufizimet e para mbi gazin natyror të lëngshëm rus (LNG) – ndalime për trajtimin dhe tranzitin përmes terminaleve të BE-së që nuk janë të lidhura me rrjetin e tubacionit të gazit, si dhe ndalime për investime të reja dhe furnizime pajisjesh për objektet e LNG-së në ndërtim e sipër në Rusi.

Paketa e tetëmbëdhjetë e sanksioneve synonte boshllëqet në sanksionet e naftës kundër vendeve të treta, duke përfshirë ndalimet për të gjitha aktivitetet që lidhen me Nord Stream dhe Nord Stream 2, dhe një ulje të kufizimit të çmimit për naftën bruto nga 60 dollarë në 47.60 dollarë për fuçi.

“Në këtë mënyrë, paketa e nëntëmbëdhjetë përshtatet në logjikën e BE-së për të zgjeruar gradualisht kuadrin e saj të sanksioneve për burimet ruse të energjisë”, shkroi Partsvania. “Kjo përbën një gur themeli të planit REPowerEU të Komisionit Evropian, i cili synon një heqje të plotë të lëndëve djegëse fosile ruse deri në vitin 2030.”

Deri më tani, LNG-ja ishte kryesisht e përjashtuar nga kufizimet gjithëpërfshirëse pavarësisht disa raundeve të sanksioneve kundër qymyrit, naftës bruto, produkteve të naftës dhe gazit të tubacioneve.

Pas shkurtit 2022, BE-ja uli me shpejtësi blerjet e gazit rus të tubacioneve: pjesa e saj e importeve ra nga rreth 40% në vitin 2021 në vetëm 11% në fillim të vitit 2025.

“Me kufizimin e importeve nëpërmjet Nord Stream dhe rrugëve të tjera, LNG-ja u bë kyçe për stabilizimin e balancës së gazit në Evropë; pjesa e saj e importeve totale u rrit nga 20% në vitin 2021 në 37% në vitin 2024. Prandaj, furnizimet ruse të LNG-së u rritën nga 14.1 milion ton në vitin 2021 në 17.8 milion ton në vitin 2024”, thotë Partsvania. Pezullimi i gazit të tubacioneve çoi në një rritje dhjetëfish të çmimeve të gazit gjatë krizës energjitike të vitit 2022. LNG-ja ruse veproi si një amortizator, duke zbutur tronditjen e tregut.

“Megjithatë, ajo nuk ishte kurrë në gjendje të mbushte boshllëkun e krijuar nga furnizimet e reduktuara të tubacioneve. Në vitin 2024, ajo përbënte vetëm 7.3% të tregut evropian, i lënë pas gazin norvegjez të tubacioneve (33.4%) dhe LNG-në amerikane (16.5%),” thotë Partsvania.

BE mbetet klienti më i madh i gazit të Rusisë, duke importuar 50% të LNG-së ruse (kryesisht nga Franca, Belgjika dhe Spanja), e ndjekur nga Kina (22%) dhe Japonia (18%) në vitin 2024. BE është gjithashtu importuesi më i madh i gazit të tubacioneve nga Rusia (35%), e ndjekur nga Kina (30%) dhe Turqia (29%). Ndërkohë, pavarësisht sanksioneve të SHBA-së, Moska ka arritur të eksportojë LNG nga projekti Arctic LNG 2, me Kinën që vepron si ndërmjetës.

Dhe ka grupe interesi në Evropë që deri më tani kanë parandaluar sanksionet e LNG-së.

“Franca është importuesi më i madh i gazit natyror të lëngshëm rus (LNG) në BE, dhe kompania franceze e energjisë TotalEnergies, e cila zotëron 20% të aksioneve në Yamal LNG, ka qenë një partner i rëndësishëm i Novatek për shumë vite. Kompania belge Fluxys, e cila operon terminale në Zeebrugge dhe Dunkirk, trajtoi një pjesë të madhe të dërgesave të Yamal, ndonjëherë më shumë se gjysmën e të gjitha cisternave ruse të LNG që u ankoruan atje”, thotë Partsvania. “Për të dyja kompanitë, një embargo do të thotë nënshfrytëzim i kapacitetit të tyre dhe humbje fitimesh. Megjithatë, LNG-ja ruse përfaqëson vetëm një pjesë të vogël të portofolit global të TotalEnergies, dhe dëmi i reputacionit nga të bërit biznes me Rusinë tani është bërë shumë i madh. Fluxys, nga ana e saj, mund të zëvendësojë vëllimet e humbura nga SHBA-ja, Katari dhe vende të tjera. E gjithë kjo ka çuar në një konsensus brenda BE-së për një ndalim të plotë të importit.”

SHBA-të gjithashtu luajtën një rol, pasi Presidenti i SHBA-së Donald Trump këmbënguli që Evropa të zvogëlojë importet e saj nga Rusia, të cilat më pas do të shkonin në SHBA. Në takimin e saj me Trump në mars, Presidentja e Komisionit Evropian Ursula von der Leyen ra dakord të trefishonte importet e naftës dhe gazit amerikan të BE-së në 750 miliardë euro brenda tre viteve – një marrëveshje që disa analistë e konsideruan jorealiste.

Deri në vitin 2025, urgjenca ishte zbehur. “Objektet e magazinimit të gazit ishin mbi 90% të mbushura para dimrit, çmimet ishin stabilizuar dhe furnizimet nga Norvegjia, Shtetet e Bashkuara, Algjeria, Katari dhe vende të tjera ishin bashkuar në një shportë alternative të fuqishme ndaj gazit rus”, vuri në dukje Partsvania.

Deri në vitin 2025, Arctic LNG-2 ishte praktikisht i paralizuar pas sanksioneve të SHBA-së të vitit 2023; operatori i tij, Novatek, deklaroi forcë madhore dhe pezulloi kontratat e eksportit, ndërsa aksionarët e huaj ngrinë zotërimet e tyre. Yamal LNG ende ekziston, por dërgesat e tij në Evropë po bien. Në këtë sfond, mosmarrëveshjet ligjore nuk përbënin më një kërcënim ekzistencial për BE-në.

Vendimi për të shtyrë zbatimin deri në vitin 2027 ishte gjithashtu i qëllimshëm dhe përputhet me skadimin e kontratave afatgjata, të cilat mbeten një çështje ligjore.

“Shtyrja e ndalimit deri në vitin 2027 pasqyron llogaritjet e Brukselit: deri atëherë, shumë kontrata do të ishin në pritje të rinovimit, duke u lejuar blerësve evropianë të riorganizojnë portofolet e tyre të prokurimit”, tha Partsvania.

Ndikimi financiar i eksporteve të LNG-së në Rusi është relativisht i vogël krahasuar me naftën. LNG-ja ruse i solli Kremlinit vetëm 7 miliardë dollarë në vitin 2021, një shumë e papërfillshme krahasuar me 237 miliardë dollarë eksporte të tubacioneve të naftës dhe gazit atë vit. Për më tepër, projektet kryesore të LNG-së në Arktik përfitojnë nga përjashtime të konsiderueshme tatimore, duke kufizuar kontributin e tyre të drejtpërdrejtë në buxhetin e shtetit rus.

Megjithatë, rëndësia më e madhe qëndron në përçarjen strategjike të sektorit rus të LNG-së.

“Nga janari deri në shtator 2025, afërsisht gjysma e eksporteve totale të LNG-së së Rusisë shkoi në vendet evropiane”, shkroi Partsvania. “Humbja e këtij kanali shitjesh jo vetëm që do të thotë një rënie në fitimet e këmbimit valutor, por edhe një luftë frenetike për klientë të rinj, duke rezultuar në ulje çmimesh dhe kosto logjistike në rritje marramendëse.”

Tregjet alternative në Azi, veçanërisht në Kinë, nuk mund ta kompensojnë lehtësisht këtë. Kufizimet logjistike, sanksionet kundër anijeve dhe mungesa e cisternave të LNG-së të klasit akull kanë kufizuar aftësinë e Rusisë për të zgjeruar përpjekjet e saj të devijimit.

Dërgesat e mëdha të gazit nga Yamal LNG dhe Arctic LNG-2 janë të përqendruara logjistikisht në Evropë. Akullthyesit transportojnë prodhimin e Yamal përmes Detit Barents në terminalet në Evropën veriperëndimore, ndërsa ngarkesat e sanksionuara të Arctic LNG-2 nuk arrijnë kurrë në kontinent.

“Teorikisht, Rusia mund të devijojë në Azi nëpërmjet Rrugës Detare Veriore (NSR), dhe në fakt, Arctic LNG-2 filloi dërgesat në Kinë në gusht 2025, madje duke rritur prodhimin në nivele rekord”, thotë Partsvania. “Megjithatë, dërgesa të tilla mbartin rreziqe dytësore sanksionesh për blerësit kinezë, janë të kufizuara në një dritare të shkurtër navigimi dhe kërkojnë anije të klasit akull të klasit Arc7. Megjithatë, Rusia nuk ka mjaftueshëm nga këto anije për të shërbyer rregullisht as kapacitetin e saj aktual.

“Anije të reja u porositën nga kantieret detare të Koresë së Jugut, por ende nuk janë dorëzuar për shkak të sanksioneve. Kantieri rus i anijeve Zvezda po përballet me vonesa në prodhim dhe refuzime nga furnizuesit koreanë të pajisjeve dhe komponentëve. Si rezultat, rruga e eksportit NSR është e përdorshme vetëm në mënyrë sporadike, e mbushur me rreziqe sanksionesh, dhe vëllimi që aktualisht dorëzohet në Azi nuk do të jetë në gjendje të kompensojë bllokimin evropian sapo të hyjë në fuqi ndalimi.

“Rusia ka urgjentisht mungesë anijesh të mjaftueshme për të shërbyer rregullisht kapacitetin e saj aktual”, shpjegoi Partsvania, duke shtuar se ndërtimi vendas i anijeve në kantierin detar Zvezda po përballet me vonesa në prodhim dhe dështime në dorëzim nga furnizuesit e huaj.

Anashkalimi i ndalimit do të jetë gjithashtu shumë më i vështirë sesa në tregun e naftës.

“LNG-ja nuk mund të ‘përzihet’ ose ‘të riemërtohet’ si nafta”, vuri në dukje Partsvania. “Çdo ngarkesë është e lidhur me një strukturë specifike prodhimi, rrugët e transportit regjistrohen në sisteme të automatizuara të menaxhimit të anijeve dhe transporti varet nga cisterna LNG të ndërtuara me porosi me specifikime unike.”

Ndërsa Rusia po eksperimenton me transferime nga anija në anije dhe ka filluar të ndërtojë një “flotë në hije” të cisternave me flamur të ri, shkalla e saj mbetet e papërfillshme.

“Edhe me kapacitet të plotë, këto anije transportojnë vetëm një pjesë të prodhimit të LNG-së Arktike-2”, shkroi Partsvania.

Ndryshe nga nafta, ku deri në gjysmën e eksporteve të Rusisë tani trajtohen përmes rrjeteve tregtare të errëta, sanksionet kundër LNG-së ka të ngjarë të jenë shumë më të vështira për t’u anashkaluar.

“Pengesat teknike, ligjore dhe infrastrukturore e bëjnë evazionin jo vetëm të rëndë, por edhe ekonomikisht shkatërrues”, përfundoi Partsvania.

Paketa e nëntëmbëdhjetë e sanksioneve mund të mos i dëmtojë eksportet ruse të LNG-së brenda natës, por i jep një goditje vendimtare ambicieve të Rusisë për të qenë një furnizues dominues i LNG-së në Evropë.

“Rëndësia e saj qëndron në forcimin e një paradigme të re energjetike në të cilën Rusia humbet pozicionin e saj si furnizuesi i preferuar i LNG-së në Evropë dhe BE-ja dyfishon sigurinë e saj energjetike”, tha Partsvania./intelliNews/