Rreth 200 milionë euro të ardhura për kompaninë kineze Shandong në Serbi, ndërkohë që kontraktohen biznese të reja

Kompanitë nga grupi kinez Shandong (Shandong High Speed) në Serbi, të cilat janë ndër partnerët kryesorë të qeverisë në projektet e ndërtimit, kishin afër 200 milionë euro të ardhura.

Këtë e tregojnë raportet e tyre financiare për vitin e kaluar 2025, të cilat u analizuan nga REL (RSE), ndërsa autoritetet po i japin vende të reja pune Shandong-ut.

Kështu, në prani të Presidentit të Serbisë, Aleksandar Vuçiç, në fillim të majit u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e një autostrade të re nga Serbia qendrore në atë lindore.

Nëntëdhjetë kilometra rrugë do të kushtojnë rreth 1.3 miliardë euro, dhe Shandong u zgjodh si partner përmes negociatave të drejtpërdrejta, pa tender.

Kështu, praktika tashmë e vendosur e lidhjes së marrëveshjeve me kompanitë kineze vazhdoi – me kontrata sekrete të mundësuara nga marrëveshja ndërshtetërore midis Beogradit dhe Pekinit, ndërsa Serbia varet gjithnjë e më shumë nga investimet nga Kina.

Deri më tani, Shandong është angazhuar në disa kantiere të mëdha ndërtimi shtetërore në Serbi – nga korridori përmes Serbisë lindore, garazhi nëntokësor në qendër të Beogradit, seksioni i autostradës për në Mal të Zi, dhe për disa nga këto projekte shteti mori hua nga bankat kineze.

Shkelja e afateve, por edhe një rritje drastike e çmimit fillestar të punimeve, shënuan shumë nga punët e Shandong.

Deri në publikimin e tekstit, kompania nuk iu përgjigj pyetjeve në lidhje me vonesën në punime dhe shkeljen e çmimeve të dakordësuara.

Ministria e Ndërtimit e Serbisë nuk iu përgjigj as këtyre pyetjeve.

Sa fiton Shandong në Serbi?

Shandong ka regjistruar më shumë se dhjetë kompani ndërtimi të lidhura në Serbi, tregon analiza.

Ndërtimi i autostradave, hekurudhave, ndërtesave, instalimi i instalimeve elektrike, arkitektura dhe dizajni, tregtia e pasurive të paluajtshme – këto janë vetëm disa nga aktivitetet e tyre.

Punët nga thesari i shtetit janë, ndër të tjera, përgjegjëse për të ardhurat e larta të këtyre kompanive.

Vitin e kaluar, në vitin 2025, ato patën një xhiro prej më shumë se 196 milionë eurosh. Por fitimet e larta në llogari munguan.

Shumë prej tyre madje e përfunduan vitin e kaluar me humbje.

Midis tyre është më e madhja – “China Shandong International Economic & Technical Cooperation Group Ltd”.

Deficiti në llogarinë e saj tejkaloi 10.7 milionë euro vitin e kaluar.

Kjo kompani është përgjegjëse për ndërtimin e një rruge me shpejtësi të lartë nga Požarevac në Golupec në lindje të vendit, të quajtur Korridori i Danubit.

Kjo punë iu dha asaj në vitin 2021, dhe makineritë janë ende në terren.

Nga 337 milionë euro fillestare, kostoja e punimeve në Korridorin e Danubit është rritur në rreth 524 milionë euro, dhe afati për hapjen e rrugës është shtyrë – nga viti 2024 në fund të vitit 2026.

Kompania “China Shandong International Economic & Technical Cooperation Group” iu besua ndërtimi i autostradës nga Beogradi, nëpërmjet Zrenjanin, në Novi Sad.

Çmimi i kësaj rruge, ndërtimi i së cilës filloi në vitin 2023, është rritur ndjeshëm.

Nga 600 milionë euro fillestare, vlerësimet tani janë pothuajse tre herë më shumë – sepse shteti lë hapësirë ​​për të marrë hua deri në 1.7 miliardë euro për ndërtimin e kësaj rruge.

Ndërsa makineritë po qarkullojnë pluhur rreth Zrenjanin, afatet për përfundimin e punimeve po shtyhen, dhe sipas njoftimeve të fundit, autostrada do të përfundojë në vitin 2030.

Dhe të dhënat nga baza e të dhënave të ndërtimit tregojnë se Shandong po bën punë përgatitore në këtë rrugë – domethënë, se sapo ka kërkuar një leje për të ngritur kampe ndërtimi pranë Zrenjanin dhe Beogradit dhe një bazë betoni.

Lejet e ndërtimit për këtë ende nuk u janë lëshuar atyre.

Vitin e kaluar, midis kompanive të shumta të Shandong në Serbi, kompania e quajtur “Shandong Foreign Economic & Technical Cooperation Co. Ltd” regjistroi fitimin më të lartë prej mbi 2.3 milionë eurosh.

Kjo kompani po ndërtonte një pjesë të autostradës që lidhte Serbinë perëndimore dhe qendrore – nga Valjevo në Lajkovac.

Ishte gjithashtu përgjegjëse për dhjetëra kilometra autostradë deri në Detin Adriatik, e cila duhet të lidhë Serbinë me Malin e Zi.

Ata ndërtuan seksionin nga Obrenovac-Ub dhe Lajkovac-Ljig, të cilat u vunë në qarkullim në vitin 2019. Kjo rrugë u shënua gjithashtu nga thyerja e afateve dhe çmimit të punimeve.

Dy kompani të tjera, në pronësi të Shandong të Kinës, nuk e dorëzuan raportin e tyre financiar për vitin e kaluar, kështu që bilancet e tyre në vitin 2025 nuk dihen.

Në vitin 2024, sipas raportit të fundit të disponueshëm, ato kishin një xhiro të kombinuar prej rreth pesë milionë eurosh.

Pse po rritet çmimi i punimeve?

Kjo pyetje ngrihet edhe nga Këshilli Fiskal, një organ i pavarur që vlerëson financat shtetërore.

Në një analizë të dokumenteve që tregojnë kostot e planifikuara të shtetit në vitet e ardhshme, Këshilli tregon se kostoja e punimeve në projektet e infrastrukturës po rritet – por nuk jepet asnjë shpjegim se pse.

Siç theksojnë ata, rritja e çmimit të planifikuar të punimeve është e dukshme edhe në vendet e Bashkimit Evropian, por atje kostot rriten me rreth 20 përqind.

Megjithatë, në Serbi tani është ndryshe.

“Në rrugët rrugore që aktualisht po ndërtohen sipas procedurave të veçanta (një kontratë e drejtpërdrejtë me kontraktorin), rritja pasuese, shumëfazore e çmimit të planifikuar fillimisht të punimeve është gjithnjë e më e theksuar”, thekson Këshilli në analizën e tij nga qershori 2024.

Shembuj përfshijnë autostradën Beograd-Zrenjanin-Novi Sad, e cila po ndërtohet nga Shandong i Kinës.

“Është e vërtetë që ndërkohë pati një rritje të fortë të çmimeve të inputeve të ndërtimit, dhe publiku foli për ndryshime në itinerar (duke përfshirë punime shtesë në rrugën paralele jo-komerciale Novi Sad-Zrenjanin) – por është shumë e dyshimtë nëse këta faktorë mund të shpjegojnë të paktën një rritje të dyfishtë të çmimit krahasuar me atë fillestar, siç tregohet nga planet e fundit të buxhetit”, deklaron Këshilli Fiskal në analizën e tij.

Akuzat se korrupsioni është fajtor për tejkalimet e kostove në kantieret shtetërore të ndërtimit në Serbi bëhen nga partitë e opozitës, por edhe nga një pjesë e publikut profesional.

Kompania Shandong nuk iu përgjigj pyetjeve se pse u rrit çmimi i punimeve në projektet e tyre.

Pyetja se si i përgjigjen akuzave për korrupsion gjithashtu mbeti pa përgjigje.

Ministria e Ndërtimit e Serbisë nuk iu përgjigj këtyre pyetjeve deri në publikimin e tekstit.

Çfarë tjetër po bën Shandong në Serbi?

Kompania e Shandong ishte nënkontraktore për punimet në hekurudhën me shpejtësi të lartë nga Novi Sadi në Suboticë, drejt kufirit me Hungarinë, ku kontraktorët kryesorë ishin kompani të tjera kineze – konsorciumi CRIC-CCCC.

Pas aksidentit në stacionin hekurudhor të rindërtuar në Novi Sad më 1 nëntor 2024, në të cilin vdiqën 16 persona, kjo linjë u bë objekt hetimi nga Zyra e Prokurorit për Krimin e Organizuar.

Korrupsioni i mundshëm gjatë punimeve për modernizimin e kësaj linje hekurudhore po hetohet, dhe hetimi përfshin edhe dy ish-ministra në Qeverinë e Serbisë.

Kompanitë nga Grupi Shandong po ndërtojnë gjithashtu një garazh nëntokësor në qendër të Beogradit, pranë Parlamentit Serb.

Sipas njoftimeve nga drejtuesit e qytetit, garazhi me katër nivele duhet të zvogëlojë mbingarkesën dhe problemin me vendet e parkimit në kryeqytet.

Punimet, siç theksohet, janë drejt përfundimit.

Për këtë vit, qeveria po njofton fazën e dytë të punimeve në aeroportin e Nishit, në jug, i dyti më i madh në vend.

Përveç kullës së re të kontrollit, aeroporti duhet të marrë edhe një parking më të madh për avionët.

Puna, me vlerë më shumë se 140 milionë euro, iu besua Shandong.

Kompania ndërtoi gjithashtu Qendrën Kulturore Kineze në Beograd – në vendin e ish-ambasadës kineze, të shkatërruar në bombardimet e NATO-s të Jugosllavisë në vitin 1999.

Ndërtimi kushtoi rreth 45 milionë euro.

Autostrada e ardhshme që kalon nëpër Shumadiya, për të cilën është rënë dakord në fillim të majit, do të jetë një nga projektet më të vlefshme në të cilat është angazhuar Shandong.

Rruga u quajt “Vozd Karadorde” sipas udhëheqësit të Kryengritjes së Parë Serbe.

Pas nënshkrimit të kontratës, Presidenti Aleksandar Vuçiç tha se ishte mirënjohës ndaj “miqve kinezë që gjithmonë janë të hapur për bashkëpunim specifik” dhe se ata i kryejnë detyrat në një “mënyrë efikase dhe të përgjegjshme”.

Dhe për ambasadorin kinez Li Ming, autostrada e ardhshme është “një dëshmi dhe provë e rëndësishme e miqësisë së qëndrueshme” midis Beogradit dhe Pekinit.

Që kur Partia Progresive Serbe e Vuçiçit erdhi në pushtet në vitin 2012, Serbia ka forcuar partneritetin e saj me Kinën, edhe pse po kërkon anëtarësim në Bashkimin Evropian.

Beogradi u bë kështu pjesë e Iniciativës “Një Brez, një Rrugë” të nisur nga Presidenti kinez Xi Jinping me qëllim depërtimin e atij vendi në Perëndim.

Iniciativa kritikohet nga vendet perëndimore, duke vlerësuar se ka të bëjë me shfrytëzimin e vendeve të cenueshme – duke imponuar borxh të paqëndrueshëm përmes kontratave të kontestuara.

Me kë punon Shandong?

Për të siguruar para për ndërtimin e rrugëve, Serbia, si rregull, merr hua para nga bankat kineze.

Aktualisht po jep më shumë se dhjetë kredi për Kinën, kryesisht për projekte infrastrukturore – me një borxh prej rreth 2.8 miliardë eurosh.

Dhe për shkak të huamarrjes dhe marrëveshjeve me Kinën, të cilat përshkruhen në raportet e organizatave ndërkombëtare si jotransparente dhe të ndjeshme ndaj korrupsionit, Serbia ka qenë gjithashtu objektiv i kritikave nga Bashkimi Evropian.

Zgjedhja e nënkontraktorëve – kompani vendase që kompanitë kineze zgjedhin si partnere në projekte të mëdha milionë dollarëshe – është gjithashtu një objektiv kritikash.

Midis nënkontraktorëve të Shandong, kishte edhe kompani nga lista e zezë amerikane.

Me pëlqimin formal të shtetit, Shandong punësoi kompani ndërtimi në pronësi të vëllezërve Zvonko dhe Zarko Veselinovic për dy projekte, tregoi një hetim i mëparshëm i RSE.

Si pronarët ashtu edhe kompanitë kanë qenë nën sanksione nga Shtetet e Bashkuara që nga viti 2021, të cilat i akuzojnë ata për krim të organizuar dhe korrupsion.

Partneri i Shandong në Korridorin e Danubit është kompania “Inkop” e vëllezërve Veselinoviq, ndërsa në autostradën pranë Lajkovacit, ata angazhuan kompaninë e tyre “Novi Pazar-put” si nënkontraktor.

Deri në tetor 2023, partneri i biznesit i Veselinoviqit në ato kompani ishte Milan Radoiçiq. Ai doli nga pronësia pasi mori përgjegjësinë për një sulm të armatosur në Banjska në veri të Kosovës.

Radoiçiq është gjithashtu nën sanksione nga Uashingtoni.

Kompania Shandong nuk u përgjigj për REL se cilat kompani nga lista e zezë amerikane janë kandidate për partnerë biznesi.

Çfarë po bën Shandong në rajon?

Projektet në fqinjësinë e Serbisë janë gjithashtu përgjegjëse për fitimet në llogaritë e këtij gjigandi kinez të infrastrukturës, i cili operon në dhjetëra vende të botës.

Kështu, Konsorciumi Shandong po ndërton një rrugë në Mal të Zi në bregdet, nga Budva deri në aeroportin e Tivatit. Çmimi i rënë dakord, për 16 kilometra rrugë, ishte rreth 54 milionë euro.

Përfundimi i punimeve është vonuar. Afati i rënë dakord për vënien në qarkullim ishte janari 2026, por makineritë janë ende në terren.

Vlerësohet se çmimi i këtij projekti është rritur gjithashtu, pa konfirmime zyrtare nga autoritetet malazeze se sa kushton ndërtimi i kësaj rruge tani.

Dhe konsorciumit të kompanive, që përfshin Shandong, iu besua ndërtimi i unazës rreth Budvës – një projekt me vlerë rreth 196 milionë euro, i cili duhet të lehtësojë bllokimet e trafikut në bregdet.

Megjithatë, Shandong dhe partnerët e tij nuk arritën të fitonin tenderin për ndërtimin e seksionit të autostradës nga veriu i Malit të Zi deri në Detin Adriatik.

Një tjetër konsorcium kinez e fitoi punën.

Dhe në Bosnjë dhe Hercegovinë, kompania Shandong po ndërton autostradën nga Banja Luka në Prijedor, bazuar në koncesionin e dhënë nga Qeveria e Bosnjë dhe Hercegovinës, entiteti Republika Srpska.

Pjesa financiare e kontratës për ndërtimin e rreth 40 kilometrave rrugë mbeti sekret, sepse autoritetet në Banja Luka refuzuan ta zbulonin atë.

Pavarësisht urdhrave të gjykatës për ta bërë kontratën publike, shpjegimi i autoriteteve ishte se “pala kineze nuk e lejon”.

Punimet, nga 297 milionë euro fillestare, u rritën me 90 milionë të tjera, dhe Qeveria e Republikës Srpska e justifikoi rritjen e kostove me “një rritje të konsiderueshme të çmimeve të materialeve bazë të ndërtimit”.

Edhe pse përfundimi i punimeve u njoftua për fundin e vitit 2024, ai u shty në vitin 2026.