Çfarë po ndodh brenda flotës në hije të Rusisë, e mbuluar me ndryshk

Një hetim nga Kyiv Independent zbulon se flota në hije e Rusisë përdor Starlink dhe kriptomonedhën, dhe identifikoi ukrainas të rekrutuar për punë detare të cilët më vonë punuan në anije cisterna në hije që tani janë nën hetim nga FBI dhe SBU.

Anijet janë të vjetra, trupat e tyre të mbuluara me ndryshk dhe pronësia e tyre fshihet pas shtresave të kompanive fiktive.

Megjithatë, një hetim nga gazeta Kyiv Independent zbulon se anijet cisternë që përbëjnë të ashtuquajturën flotë në hije të Rusisë , armata e përdorur për të transportuar naftën e sanksionuar në të gjithë globin, mbahen në funksion me teknologji moderne perëndimore, përfshirë Starlink.

Për të fituar një pasqyrë se si vepron flota në hije, gazeta Kyiv Independent foli me dy marinarë ukrainas, të cilët pretendojnë se pa dashje u bënë pjesë e një prej operacioneve kryesore fitimprurëse të Kremlinit, të përdorura për të financuar pushtimin e plotë të vendit të tyre.

“Nuk e dija që ishim rekrutuar (nga flota në hije ruse), sepse as nuk e dija se kush na rekrutoi. Gjithçka ishte në një bisedë telefonike, na u dërguan dokumente, i nënshkruam, i kthemë mbrapsht, na dhanë bileta”, tha një anëtar ukrainas i ekuipazhit.

“Ata telefonuan përmes WhatsApp duke përdorur numra celularë britanikë,” shtoi ai.

Marinarët — të cilët të gjithë pranuan të flisnin vetëm me kusht anonimiteti për shkak të hetimeve penale në vazhdim — përshkruajnë një sistem klandestin, por shumë të sofistikuar. Shumë nga anijet janë cisterna të vjetra të blera të dorës së dytë. Pjesët zëvendësuese dhe shërbimet teknike shpesh kanalizohen përmes ndërmjetësve, duke përfshirë kompani me seli në Kinë, Namibi dhe Oman, duke ndihmuar në errësimin e origjinës dhe destinacionit përfundimtar të pajisjeve thelbësore për të mbajtur anijet në funksionim.

Vende të lira pune mund të shfaqen pa paralajmërim në bisedat në grupe të detarëve në WhatsApp, Telegram ose Instagram, zakonisht të shoqëruara me një përshkrim të shkurtër të pozicionit dhe një datë nisjeje.

Ndonjëherë ftesa vjen më rastësisht — një telefonatë e drejtpërdrejtë nga një ish-koleg. “Le të shkojmë të punojmë së bashku”, kujtoi t’i ishte thënë një anëtar i ekuipazhit.

“Më telefonuan siç po më telefonon ti, folëm pak dhe ata ofruan një pozicion, thanë ‘ja ku është anija’,” kujtoi një anëtar i ekuipazhit.

Në shumicën e rasteve, thanë të intervistuarit, bëhen pak pyetje. Premtimi i një page të qëndrueshme është shpesh i mjaftueshëm. Zakonisht nuk ka intervista formale. Nëse një marinar ka certifikatat dhe dokumentet e kërkuara, ai punësohet.

Sipas Maritime News , që nga tetori, flota në hije e Rusisë përbëhej nga 3,240 anije që transportonin 337 milionë fuçi naftë në muaj. Në kohën e shkrimit të këtij artikulli, BE-ja ka sanksionuar 600 anije, Mbretëria e Bashkuar 500, ndërsa SHBA-të mbeten në 216, pasi nuk kanë arritur të sanksionojnë asnjë anije të re cisternë nën administratën aktuale.

Komunikimi midis anijeve cisternë të flotës në hije dhe pronarëve të tyre shpesh mbahet duke përdorur teknologjinë perëndimore, duke përfshirë telefonat satelitorë dhe terminalet Starlink , thanë për Kyiv Independent dy marinarë ukrainas, të cilët punonin në bordin e anijeve të shumta. Dy burime të tjera që punonin në bordin e anijeve të tjera ruse të flotës në hije gjithashtu konfirmuan për Kyiv Independent se përdoret Starlink.

“Mund të blihet nëpërmjet një kompanie ndërmjetëse. Për aq sa di unë, është e vështirë të blesh një Starlink në Ukrainë tani. Diku tjetër në botë, thjesht mund ta porositësh dhe ta marrësh me postë”, tha një nga anëtarët e ekuipazhit.

“Nuk është armë, të gjithë mund ta blejnë”, shtuan ata, duke kujtuar se qasja në Starlink për ekuipazhin është zakonisht e kufizuar në kohë dhe bandwidth, ndërsa kapiteni ruan lidhje të pakufizuar, duke lejuar kontakt të drejtpërdrejtë me pronarët e anijeve dhe ndërmjetësit gjatë gjithë udhëtimit.

Është raportuar më parë se forcat ruse kanë përdorur prej kohësh akses të paautorizuar për të operuar dronë dhe pajisje të tjera ushtarake në zonat e pushtuara të Ukrainës gjatë pushtimit të plotë rus të Ukrainës.

Kjo u çaktivizua në mënyrë efektive muajin e kaluar pasi qeveria ukrainase, në bashkëpunim me SpaceX, prezantoi një sistem të detyrueshëm regjistrimi dhe ” sistem të listës së bardhë ” – por përdorimi i tij në anijet e flotës ruse në hije nuk është raportuar më parë.

“Nëse Starlink po përdoret për të shmangur sanksionet ose për të anashkaluar rregullat e sigurisë detare, kjo është e papranueshme”, tha për Kyiv Independent Vladyslav Vlasiuk, përfaqësuesi i presidentit ukrainas për politikën e sanksioneve.

“Ne presim që SpaceX ta shqyrtojë me kujdes këtë çështje dhe të ndërmarrë hapa për të parandaluar përdorimin e Starlink nga flotat në hije të çdo vendi, përfshirë Rusinë, Venezuelën ose Iranin”, shtoi ai.

SpaceX nuk i ishte përgjigjur një kërkese të Kyiv Independent për koment në kohën e publikimit.

Pagesat i shtojnë një shtresë tjetër paqartësie operacioneve. Pagat shpesh bëhen me para në dorë ose në kriptomonedhë, sipas të intervistuarve.

Një këshilltar i pavarur për agjencitë e inteligjencës dhe zbatimit të ligjit, Richard Sanders, shqyrtoi pagesat në kriptomonedha për katër duzina anëtarë të ekuipazhit të flotës në hije nga katër anije të ndryshme. Në shumicën e rasteve, pagesat u kryen në Tether (USDT).

Sanders i tha gazetës Kyiv Independent se ka një mbivendosje të konsiderueshme midis flotave në hije ruse, venezueliane dhe iraniane, me infrastrukturë të përbashkët financiare që mbështet operacionet e tyre.

Sipas gjetjeve të tij, fondet në flotën në hije ruse shpesh burojnë nga minierat e Bitcoin, shndërrohen në monedha të qëndrueshme dhe më pas shpërndahen në portofolet dixhitale të kontrolluara nga anëtarët e ekuipazhit.

«Jam në dijeni të faktit që ata përdorin USDT për të paguar anëtarët e flotës», tha ai, duke përshkruar një sistem në të cilin pagat mujore në nivelin më të ulët variojnë nga 2,000 deri në 3,000 dollarë.

Dy marinarë konfirmuan se kostot operative të një anijeje të vetme me një ekuipazh prej rreth 30 personash mund të arrijnë në 120,000 dollarë në muaj në pagesa page, ose gati 1.5 milion dollarë në vit.

Disa anëtarë të ekuipazhit e përshkruan punën si “para të lehta”, kryesisht sepse anijet shpesh shmangin ndalesat formale në port dhe inspektimet që zakonisht i shoqërojnë ato. Me më pak inspektime të cisternave dhe më pak shqyrtim rregullator në port, udhëtimet mund të vazhdojnë me ndërhyrje minimale, thanë ata.

Në vend që të ankorohen në një port, cisternat shpesh transferojnë naftë përmes operacioneve anije-me-anije të kryera në det të hapur, ndonjëherë me transponderët e Sistemit të Identifikimit Automatik, ose AIS, të fikur, duke i fshehur lëvizjet e tyre nga të dhënat publike të ndjekjes. Burimet e brendshme thanë se ndonjëherë cisternat mund të kalojnë muaj në det të hapur duke pritur klientin.

Disa ditë para se Shtetet e Bashkuara të nisnin një operacion ushtarak në Venezuelë, që kulmoi me arrestimin e Presidentit Nicolas Maduro dhe një shtytje për ndryshim regjimi, Bella-1 u shfaq në Karaibe, ku SHBA-të kishin filluar të zbatonin një bllokadë gjithëpërfshirëse të naftës që synonte eksportet e paligjshme të regjimit.

Anija, e sanksionuar në vitin 2024 nga Zyra e Kontrollit të Aseteve të Huaja e Thesarit të SHBA-së për akuzat se mbante ngarkesë të paligjshme për një kompani në pronësi të Hezbollahut, refuzoi urdhrat nga Roja Bregdetare e SHBA-së dhe iku në Atlantik, duke shkaktuar një ndjekje dyjavore .

Gjatë ndjekjes, anija u përpoq t’i shmangej kapjes duke e riemëruar veten në Marinera dhe duke ndryshuar flamurin e saj në rus, ndërsa Moska thuhet se dërgoi një nëndetëse për të shoqëruar cisternën.

Departamenti Amerikan i Drejtësisë siguroi një urdhër sekuestrimi bazuar në historinë e tij të transportimit të naftës iraniane për grupe të lidhura me terrorizmin. Si pasojë e mosbindjes ndaj urdhrave të Rojës Bregdetare për javë të tëra, 28 anëtarë të ekuipazhit të anijes u arrestuan nga autoritetet amerikane dhe 26 prej tyre u liruan, me akuza penale që do të ndiqen kundër dy aktorëve të mbetur fajtorë.

Shtatëmbëdhjetë anëtarë të ekuipazhit të Bella-1 ishin shtetas ukrainas, të cilët tani janë subjekt i hetimeve nga Shërbimi i Sigurisë i Ukrainës (SBU), sipas tre burimeve, përfshirë një zyrtar të lartë ukrainas dhe dy anëtarë të ekuipazhit të intervistuar nga SBU.

SBU-ja nuk iu përgjigj një kërkese të Kyiv Independent për koment deri në kohën e publikimit.

Që nga fillimi i pushtimit në shkallë të plotë të Rusisë, Ukraina u ka kërkuar vazhdimisht partnerëve të modernizojnë legjislacionin në mënyrë që anijet që operojnë nën flotën në hije të Rusisë të mund të sekuestrohen dhe nafta e tyre të ridrejtohet për të mbështetur sigurinë evropiane.

Edhe pse kanë ndërmarrë veprime të ngadalta, disa vende po shtojnë përpjekjet për të ndërprerë flotën në hije – në fillim të marsit, Belgjika kreu një operacion të përbashkët me Francën për të sekuestruar një cisternë nafte ruse të sanksionuar që operonte nën flamurin e Guinesë.

Dhe më 25 mars, Mbretëria e Bashkuar njoftoi se forcat e saj të armatosura dhe personeli i zbatimit të ligjit do të autorizohen të hipin në anijet e flotës në hije ruse në ujërat britanike.

SHBA-të sekuestruan gjashtë cisterna nafte të flotës në hije pranë brigjeve të Venezuelës në dy muajt e parë të vitit 2026, si pjesë e bllokadës së dërgesave të sanksionuara të naftës për në dhe nga vendi.

Dy anëtarët ukrainas të ekuipazhit të Bella-1 të intervistuar nga Kyiv Independent mohuan të kishin ndonjë dijeni për përfshirjen e anijes në flotën në hije ruse.

Kontratat listojnë operacionet rutinë të ngarkesave, destinacionet përfundimtare lihen të paqarta ose mund të ndryshojnë. Përveç pronarit të vërtetë të naftës dhe blerësit të saj përfundimtar, vetëm tre persona në bordin e një cisterne – kapiteni, kryeinxhinieri dhe një oficer i lartë – zakonisht i dinë detajet e plota të një udhëtimi, thanë ata.

“Ndoshta nëse je kapiten i një anijeje, mund ta dish. Por nëse je anëtar i rregullt i ekuipazhit, çfarë mund të dish?” tha një anëtar tjetër i ekuipazhit.

“Ne të gjithë jetojmë në Evropë dhe është e kushtueshme. Duhet të ndihmojmë në shtëpi, të ndihmojmë prindërit tanë. Duhet të mbështesim Forcat e Armatosura të Ukrainës”, shpjegoi marinari.

“Kalova tetë muaj në këtë anije dhe gjashtë prej tyre nuk kisha arsye të mos punoja. Ishte një punë e rregullt, asgjë ndryshe nga kompanitë e tjera për të cilat kam punuar”, shtoi ai.

Anëtarët e ekuipazhit të cisternës së sekuestruar të naftës Bella-1 thanë se nuk dyshonin për asgjë derisa u ishte thënë destinacioni i anijes.

«Kur ​​na thanë se po shkonim drejt Venezuelës, ne thamë: ‘Nuk do të shkojmë’. Ata u përgjigjën: ‘Do të shkoni në Curaçao, ku do të ndërrohet i gjithë ekuipazhi’», tha njëri.

“Pastaj, pasi u përhapën thashetheme se anija do të ndryshonte regjistrimin e saj në rus, edhe ne refuzuam. Më vonë, filloi ndjekja, e cila përfundimisht rezultoi në arrestimin e anijes”, shtoi ai.

Ndërsa ndiqeshin nga Roja Bregdetare e SHBA-së për gati dy javë, ata thanë se u detyruan të fshinin të gjitha komunikimet dhe korrespondencat që lidheshin me anijen cisternë, e cila ndryshoi flamurin e saj në rus gjatë udhëtimit.

«Unë refuzova detyrat e mia që nga dita e parë e ndjekjes», kujtoi anëtari tjetër i ekuipazhit.

“Ne i dogjëm të gjitha dokumentet dhe fshimë korrespondencën. Ajo që ndodhi në anije ishte e tmerrshme, sepse thanë se do të shkatërronin të gjitha kontratat dhe gjithçka tjetër, donin të iknin”, tha një nga anëtarët e ekuipazhit të Bella-1 për Kyiv Independent.

“Ata kishin departamentin e tyre të sigurisë në anije, ‘reshaly’-t e tyre (zgjidhësit e problemeve). Në fillim u habita, por më vonë kuptova se nuk ishte detyra ime ta vija në dyshim, nuk isha unë ai që ua paguaja pagat, kështu që nuk më interesonte”, kujtoi një anëtar tjetër i ekuipazhit.

Oficerët e sigurisë ishin gjithashtu ukrainas. “Kur filloi ndjekja, ata morën kontrollin dhe ishte faji i tyre. Ironikisht, ata u lanë të lirë (nga amerikanët), por Shërbimi i Sigurisë i Ukrainës tani po i kërkon ata, për aq sa di unë”, shtoi ai.

“Siç e kuptova, ata kishin një plan — nëse anija bëhej ruse, amerikanët do të na linin të shkonim. Ishte naive të mendonim në këtë mënyrë”, tha një tjetër anëtar i ekuipazhit.

The Geopost