Rusia akuzohet për ndërhyrje në sistemet GPS të vendeve të Detit Baltik

Rusia është akuzuar për bllokimin e sinjaleve GPS në Evropën veriore, duke vënë në gatishmëri linjat ajrore për anulime të mundshme fluturimesh. Frekuenca në rritje e këtyre incidenteve gjithashtu nxjerr në pah tendencat e fundit në luftën elektronike.

Linja ajrore kombëtare finlandeze Finnair njoftoi të hënën se asnjë prej avionëve të saj nuk do të ulet në Aeroportin Tartu, aeroporti i dytë më i madh në Estoni, muajin e ardhshëm për shkak të incidenteve në rritje që përfshijnë sinjalin GPS të aeroportit në rajonin e Detit Baltik.

Aeroporti Tartu është një nga të paktët në rajon që ende përdor sinjale GPS për uljen e avionëve; Nëse sinjali dështon, aeroplanët nuk mund të ulen më të sigurt. Javën e kaluar, dy fluturime të Finnair me destinacion Tartu u desh të ktheheshin në minutën e fundit dhe të ktheheshin në Helsinki sepse nuk ishin të sigurt nëse mund të mbështeteshin në GPS-në e aeroportit.

Estonia akuzoi shpejt Rusinë për përfshirje. Moska “e di shumë mirë se ndërprerjet që ato po shkaktojnë janë shumë të rrezikshme për trafikun tonë ajror,” tha të hënën Ministri i Jashtëm estonez Margus Tsahkna.

Rusia është akuzuar se qëndron pas një rritjeje të incidenteve të bllokimit të sinjalit GPS gjatë vitit të kaluar. Suedia madje i ka bërë thirrje NATO-s të ndërmarrë veprime.

“Që nga gushti i vitit të kaluar, gjithsej rreth 46,000 avionë [që fluturojnë brenda dhe jashtë MB] kanë regjistruar probleme me GPS mbi Detin Baltik,” raportoi The Sun muajin e kaluar, bazuar në një analizë të përbashkët të regjistrave të fluturimeve me faqen e internetit GPSJAM. .org, të cilin interferenca GPS e gjurmoi.

Teknika të provuara dhe të testuara

Një avion që mbante Sekretarin Britanik të Mbrojtjes, Grant Schapps, pësoi një dështim të sistemit GPS në mars mbi Kaliningrad, një enklavë ruse midis Polonisë dhe Lituanisë.

Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit madje mbajti një samit në janar për të diskutuar rritjen e incidenteve të lidhura me GPS.

“Sinjalet GPS janë ndërprerë që nga fillimi i viteve 1990,” thotë Alexandre Vautravers, specialist i armëve dhe redaktor i Swiss Military Review.

Teknikat përkatëse nuk janë të reja. Rusia dyshohet për ndërhyrje në shkallë të gjerë dhe shtrembërim të sinjaleve GPS në Detin Baltik dhe ngushticën e Danimarkës.

Forma më e thjeshtë e bllokimit është “transmetimi në të njëjtën frekuencë si fenerët GPS, por me një sinjal më të fortë [për të] parandaluar që pajisjet të marrin informacionin e dërguar nga satelitët GPS për të llogaritur pozicionin e tyre”, shpjegoi Vautravers.

Faza tjetër – e quajtur “spoofing” – përfshin “manipulimin e sinjaleve të radios për të mashtruar përdoruesin për vendndodhjen e tyre ose kohën e transmetuar nga satelitët”, tha Tegg Westbrook, një studiues në Universitetin e Stavanger, i cili raportoi mbi teknikat e bllokimit të GPS.

Rusia akuzohet se ka kryer të dyja llojet e sulmeve në rajonin e Detit Baltik.

Intensifikimi i luftës në Ukrainë

Nuk është hera e parë që në këtë pjesë të Evropës lindin mosmarrëveshje për valët e transmetimit.

“Që nga vitet 1970 dhe Lufta e Ftohtë, një luftë e vërtetë elektronike është zhvilluar atje,” tha Vautravers. “Kalimi përmes Gjirit të Finlandës (nga Shën Petersburgu në Detin Baltik) është kthyer në një udhëkryq interesash shumë të rëndësishme gjeostrategjike”. Të dy forcat ruse dhe ato të NATO-s kryejnë stërvitje dhe manovra të përditshme ushtarake në këtë zonë.

Rusia është veçanërisht aktive në këtë rajon sepse “autoritetet ruse i konsiderojnë shtetet baltike si pjesë integrale të sferës së tyre historike të ndikimit. Përveç kësaj, Moskës nuk i pëlqente specializimi i Estonisë në sigurinë kibernetike dhe ka vendosur të kufizojë aktivitetet e saj në rajon që nga koha e Finlandës. pranimi në NATO (në prill 2023), “tha David Stupples, një specialist në sistemet e navigimit dhe sinjalet radio në Universitetin City të Londrës.

“Me luftën në Ukrainë, praktikat si bllokimi i GPS-it, të cilat tashmë po ndodhnin më parë, janë intensifikuar”, tha Westbrook. Bashkimi Evropian ka ngritur gjithashtu një mekanizëm për të raportuar incidentet e ndërhyrjeve elektronike, “të cilat më pas janë në dispozicion të publikut, duke zbuluar kështu shtrirjen e vërtetë të fenomenit në rajon”.

Akuzat kundër Rusisë rrjedhin gjithashtu nga fakti se një nga divizionet e luftës elektronike të Rusisë “ndoshta me siguri ndodhet në Kaliningrad”, tha Stupples. “Këto njësi kanë pajisje të shumta që mund të ndërhyjnë me sinjale.”

Kujdes nga Toboli

Rusia besohet të ketë rreth 10 sisteme bllokimi GPS Tobol, njëri prej të cilëve është i vendosur në Kaliningrad. Kjo pajisje, e përshkruar nga Washington Post si “arma sekrete” e Moskës, u përdor gjerësisht nga Rusia në fillimin e luftës në Ukrainë,” tha Vautravers.

Tobol është përdorur posaçërisht për të ndërprerë shërbimet e internetit Starlink të përdorura nga ushtria ukrainase, raporton Washington Post.

Ashtu si thika e ushtrisë zvicerane në luftën elektronike, “Tobol ka për qëllim të jetë i aftë të bllokojë intensivisht sinjalet GPS dhe të përdoret për ndërhyrje më të sofistikuara siç është mashtrimi,” tha Stupples.

Mund të përdoret edhe për të ashtuquajturin “mashtrim inteligjent”, bllokimi përfundimtar i sinjalit GPS. Ndërsa mashtrimi i thjeshtë përfshin “dhënien e përdoruesit me të dhëna të rreme në vend të sinjalit të vërtetë, mashtrimi inteligjent përfshin prishjen e sinjalit origjinal që u përgjua dhe më pas u ndryshua”, thotë Stupples. Kjo e bën shumë më të vështirë për viktimën të njohë sulmin.

Duke instaluar Tobol në rajonin e Kaliningradit – diçka që Rusia nuk e ka pranuar kurrë zyrtarisht – Moska do të jetë në gjendje të rrisë luftën elektronike në të gjithë rajonin.

Rrezik kaosi ekonomik?

Pavarësisht paralajmërimeve të shumta në javët e fundit, ekspertët besojnë se rreziku për aviacionin është i kufizuar – të paktën për momentin.

Ndërhyrja GPS “në shumicën e rasteve nuk do të ketë pasoja katastrofike për trafikun ajror”, tha Westbrook.

Stupples ra dakord. “Pilotët nuk mbështeten vetëm në GPS, pasi ata kanë mjete të tjera navigimi,” tha ai.

Do të duheshin rrethana shumë të veçanta – të tilla si një fluturim natën në kushte shumë të këqija moti dhe me një pilot shumë të lodhur – që kjo ndërprerje të çojë në incidente serioze, tha Westbrook.

Stupples tha se ishte “më shumë telash dhe Rusia po demonstronte njohuritë e saj”.

“Është e rëndësishme të kuptohet se ka nivele të ndryshme të ndërhyrjes me sinjalet dhe komunikimet GPS. Bllokimi dhe mashtrimi janë format më të mira,” tha ai.

Megjithatë, Moska mund të tundohet të shkojë më tej.

Nëpërmjet mashtrimit inteligjent, do të ishte e mundur të synohej jo vetëm sistemi i pozicionimit, por edhe transmetimi i kohës së saktë nga këta satelitë GPS. Pasojat e një ndërprerjeje atëherë mund të jenë shumë më serioze, pasi infrastruktura kritike – si rrjetet e shpërndarjes së energjisë, tregjet financiare dhe madje edhe disa shërbime të komunikimit – mbështeten në sinkronizimin e orëve në bordin e satelitëve GPS.

“Një sulm ndaj sistemit të navigimit mund të shkaktojë kaos ekonomik,” tha Stupples.

Një lëvizje drejt ndërhyrjeve më të sofistikuara do të përkeqësonte më tej tensionet midis Rusisë dhe Perëndimit, të cilat tashmë kanë arritur nivelet e reja të pas Luftës së Ftohtë lidhur me luftën në Ukrainë.